贾跃亭回国的救命稻草：四月量产的FF91 Futurist

在法拉第未来多次延期多次FF91量产后，法拉第FF91 Futurist 终于开始量产了，在2014年，法拉第未来的创始人贾跃亭亲自带领团队打造了FF 91。法拉第未来的最初目标是在2020年开始投产FF 91，然后在2022年推出FF 81车型。但是到目前为止，法拉第未来公司只生产了少量的测试车辆，一直在放鸽子，也被各路网友笑话为“PPT造车第一人”。很多人觉得贾跃亭在苟延残喘。

(资料图片仅供参考)

法拉第未来量产成功，法拉第未来的未来依旧前途渺茫，没有人可以打包票保证法拉第未来不会凭空消失。

2023年3月30日，法拉第未来启动FF 91 Futurist现场发布会活动，FF全球 CEO 陈雪峰、FF创始人兼 CPUO（首席产品和用户官） 贾跃亭 等高管出席活动，并官宣FF91 Futurist投入量产，首批产品预计将于4月初下线，并于4月底交付到用户手中。但是在此番宣布后相信的人却寥寥无几，现实版的“狼来了”故事。

官宣量产，但无人相信？

法拉第未来在之前多次宣布量产后都纷纷失言了，在此次官宣投产后，有许多网友还是不相信法拉第未来可以量产，直言称：“又来圈钱了”。在法拉第未来发布会的图片流传出后，依旧是质疑声不断，“假总这周又要回国啦？”。

大家怀疑来自以下两个方面：

第一个方面，发布会现场没有实车，只有一台空落落的车架，还有贾跃亭。

第二个方面，法拉第未来没有展示生产线的图像或影像资料，不得以让消费者信服。

网友们的担忧不无道理，在去年初法拉第未来就召开发布会，说在去年秋季投产，结果到了秋季车子无影无踪，后来法拉第未来又说没钱了，公开招募投资者，有点公开乞讨的意思了就是说，而且令人没想到的是竟然还有人在继续投资法拉第未来。

从法拉第未来的现状来看，FF91 Futurist 量产车型如若再不能发布，不是被其他机构收购，就是破产倒闭。今年的年初法拉第未来再次宣布FF91量产，但是却没有和之前一样，把饼画到几个月后，而是直接在三月宣布三月底投产，四月交付。又有了一些信心满满的样子，拭目以待吧。

“全球化互联网智能出行公司” 法拉第未来（FF）近日向外界抛出一颗“惊天炸弹”——已与多家投资机构达成1.35亿美元（约9.15亿元人民币）的融资最终协议，又有钱了。以及法拉第未来与湖北黄冈市签订《战略合作框架协议》，计划在黄冈成立中国区总公司，前有中国黄冈市支持，后有全球资本加钱，贾跃亭的造车事业似乎就要成功了。这给贾跃亭打了一针强心剂，贾跃亭到底打的是什么算盘呢？

2023年了，FF91还能打得过谁？

FF 91 Futurist的核心先进系统包括智能、自动驾驶和互联网等各个领域的升级，以及动力总成、电池、充电、底盘和内饰等电动汽车领域的13项升级，以及从计算、传感、通信、用户交互到人工智能的13项最新技术升级。它的测试车三月份也在上海落地，在上海进行严格的道路测试。

对比一下价位差不多的保时捷Taycan的最新款和顶配，Taycan的在动力与智能化等功能并没有领先FF91 Futurist，甚至落后，在续航方面更是比不上 FF 91。

如果FF91 Futurist的配置和预期一样，价格也能够合理一些，国内市场也是大大的有，加上贾跃亭本身自带流量。

FF91 售价昂贵，配置还有奢华度都不错，定位也蛮准确的，但是法拉第未来的品牌价值现在还没有拉起来，甚至是负面的品牌价值，毕竟人家还没有成功卖出过一台车。这样看来法拉第未来没有一点品牌基础，也没有几乎任何受众群体（之前的乐视算不算？）。

但是却有很多网友非常喜欢法拉第的设计语言和视觉的展现形式。

法拉第未来靠什么竞争？

现在的市场上又有法拉利、宾利、保时捷等众多老牌巨头车企。我们国内的新能源车企都经常被调侃是“杂牌车”，而在新能源时代，老牌汽车还能卖得出去，大部分还是有品牌价值的加持，依旧可以吸引许多有钱多金的消费者。

而什么都没有的法拉第未来，想要与那些巨头竞争，拿头去竞争吗？

特斯拉的Model S 这个价位的车销量都没有很好，主要销量还是来自于特斯拉Model 3和Model Y。

最后，还是希望贾跃亭可以顺利量产FF91，也可以填补中国的汽车行业豪华领域的空白，虽说中国的很多网民嘴上开着玩笑 “贾跃亭下周回国”，但心里还是非常希望贾跃亭可以成功的，毕竟，老贾已经坚持九年了。

贾跃亭究竟要怎样带领法拉第未来打翻身仗呢？让我们拭目以待吧！

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