大家都知道，现在汽车市场中卖得最火爆的就是比亚迪了，今年上半年的时间，比亚迪狂卖125万辆，拿下了全球新能源销冠的名号，但即便是如此畅销的比亚迪，也未能完成其今年全年300万年销量目标的一半，完成率达41.85%。

再来看看在国内汽车市场十分吃香的一线自主品牌，吉利全年销量目标为165万辆，上半年的销量为69.4万，完成率为42.06%；长城汽车全年销量目标为160万辆，上半年的销量51.9万，完成率达32.45%……

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毫无疑问，今年上半年几乎没有车企完成年销量目标的一半，厂家过高的年度销量目标直接将压力给到了经销商那里，根据中国汽车流通协会发布的《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》中显示，今年上半年仅25%的经销商完成半年销量目标，仅有35.2%的经销商实现盈利，亏损经销商比例达50.3%，盈亏平衡的经销商为14.5%。

经销商为了完成销量目标，便对旗下的产品进行调价，给出大幅度的优惠来刺激市场，但也有很多的消费者持币待购，普遍认为后面的优惠力度可能会更大，便抑制了消费需求的释放。

不过从上半年汽车厂商的零售销量排行榜来看，咱们的自主品牌还基本守住了大盘，亏损相对比较大的还是合资品牌。

据协会调查显示，合资品牌及自主品牌的亏损经销商占比分别为51.3%及48.0%。大家都知道，曾经的合资品牌在国内汽车市场可是占着主导地位，但如今是自主品牌实现了赶超，成为了消费者更愿意信赖的品牌，这里面最主要的原因就是新能源汽车市场的快速增长。

在电动化、智能化转型的大潮中，新能源车型成为传统自主品牌和造车新势力新的业务增长点，反之，合资品牌和豪华品牌的转型就比较缓慢了，导致其发展受阻，出现压力。

我们能看到合资品牌的新能源产品布局是相对较少的，还有不少的豪华品牌为了刺激市场，给出了巨额优惠，以凯迪拉克旗下的中大型纯电SUV锐歌为例，售价43.97 万元-47.97 万元。7月初凯迪拉克宣布锐歌全系降价6万，再加上2000定金抵20000元车价的政策，综合优惠约7.8万元。优惠之后7月份的月销量为500台。这个数据放在新能源车市场来看，几乎是垫底一半的存在，没有任何意义。

当然，除了新能源产品卖得火爆，逐渐让自主品牌主导之外，其本身的产品力，技术在不断提升，也是赶超合资品牌的原因之一。说白了，大家花一样的钱更愿意选择配置更丰富，做工更精致，更有诚意的产品。

写在最后

汽车市场正值百年不遇之大变局，市场竞争加剧，智能化、电动化、转型高端成为各大主机厂的主要任务，强者恒强，打不过的就只能在时代的浪潮中逐渐失去存在感……

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